Лето 2024 года принесло неожиданную новость в сфере развития арктического СПГ-проекта России — Arctic LNG 2 наконец-то запустил производство. Этот успех российской энергетики происходит на фоне пристального внимания к теневому флоту танкеров СПГ, которые пытаются доставить санкционированный сжиженный газ на мировые рынки. Однако, несмотря на все ограничения и запреты, китайское грузовое судно Jian Yang Cheng Xiang беспрепятственно прошло из Антверпена в Сабетту — сердце новатековской СПГ-платформы Yamal LNG. Загадкой остается лишь содержимое его груза, которое поставило аналитиков в тупик.
Исследование, проведённое HNN, показало, что в конце августа 2024 года судно погрузило в порту Антверпена Churchilldok белый вытянутый объект длиной около 50 метров. Спутниковые снимки ещё через две недели зафиксировали его прибытие в российский арктический порт Сабетта. Несмотря на множество попыток определить, что именно перевозилось, эксперты не пришли к единому мнению: предположения варьировались от крупных теплообменников и ректификационных колонн до резервуаров для хранения. Общим было только одно — данный объект с высокой вероятностью представляет собой оборудование, необходимое для сжижения природного газа.
Это открытие вызывает серьёзные вопросы, учитывая, что с середины 2022 года Европейский Союз ввел пятую пакет санкций, строго запрещающих поставки и трансфер технологий, связанных со сжижением природного газа в Россию. Однако подобные поставки из Западной Европы косвенно или напрямую по-прежнему продолжаются. Антверпен, который уже не раз фигурировал в таких операциях, служит своеобразным узлом для доставки оборудования в поддержку арктических СПГ-проектов России. Вспомним, что в мае 2022 года аналогичный погрузочный процесс на том же причале прошел с участием тяжелого грузового судна Audax, которое позже было заблокировано под воздействием санкций.
Множественные расследования последних лет подтверждают, что европейские компании, несмотря на запреты, продолжают поставлять России оборудование на сотни миллионов долларов, нередко через третьи страны за пределами ЕС. По имеющимся данным, в период с февраля 2022 по март 2024 года российские проекты получили оборудование на сумму около 630 миллионов долларов от европейских поставщиков. Масштабные СПГ-проекты, такие как Yamal LNG и Arctic LNG 2, не могли бы существовать без сотен западных производителей и поставщиков – как показало изучение российских таможенных документов, только за 2022-2023 годы из Италии, Турции и Китая было ввезено около девяти тысяч наименований оборудования, включая десятки теплообменников и дистилляционных колонн.
В попытке снизить зависимость от западных поставщиков Россия начала увеличение местного производства оборудования с 2022 года. Однако эксперты отмечают, что для крупного и сложного оборудования, например, для некоторых крупных теплообменников, отечественная промышленность пока не располагает необходимыми технологиями. По мере приближения Yamal LNG к десятилетнему рубежу производства, потребность в запасных частях неизбежно возрастёт, что ставит под сомнение полную независимость российских проектов от импортного оборудования.
Порт Антверпен, хотя и является центральным узлом поставок, неохотно комментирует подобные инциденты. Представители бельгийских таможенных органов, министерств финансов и экономики, а также подразделений, занимающихся санкциями, в большинстве случаев отказывались от комментариев, ссылаясь на чувствительность темы. Среди европейских фирм, упомянутых как поставщики технологий в проекты России, немецкая компания Linde удалось получить официальный комментарий. В заявлении представители Linde подчеркнули, что прекратили все отношения с Россией после начала войны и строго соблюдают все санкционные ограничения, не имея никакого отношения к спорной поставке.
Путешествие судна Jian Yang Cheng Xiang по Северному морскому пути вскрыло еще один слой сложной геополитической игры на рынке энергоносителей. После спокойного перехода, воспользовавшись морями без льда, судно вошло в Салетту 9 сентября 2024 года и оставалось на месте с грузом еще пару дней, прежде чем отправиться обратно 16 сентября. Предыдущие расследования HNN уже демонстрировали, как крупные китайские и сингапурские судоходные компании участвовали в транспортировке огромных модулей ликвидационной технологии СПГ весом до 20 тысяч тонн.
Хотя точные детали последней перевозки остаются неопределёнными, факт её осуществления вызывает массу вопросов о продолжающемся потоке европейских материалов и технологий на российские СПГ-предприятия. Это свидетельствует о том, что глобальные санкции частично обходятся через сложные схемы, позволяя России поддерживать работу своих масштабных энергетических мегапроектов, несмотря на международные ограничения. Эта ситуация демонстрирует, насколько тесно переплетены экономические и политические интриги в эпоху современной энергетики, и как инновационные стратегии обхода санкций становятся новой нормой.
#АрктическийСПГ #Россия2024 #ЭнергетическаяПолитика #Санкции2024 #МорскиеПеревозки #Novatek #ЕвропейскиеПоставки
Leave a Reply